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三重成功里的居民，因為機場捷運在附近轉彎，鋼軌與鋼輪摩擦發出巨大噪音，雖然加裝了全罩式隔音牆，但疑似設置不當，產生隧道集音效果，導致噪音變大從隧道兩頭竄出，因機捷頻繁試車，平均5、6分鐘就有一班車經過，附近4千多位居民苦不堪言，難以入眠，甚至罹患躁鬱症看醫生，民眾也多次抗議，頻呼「凍未條！」。

對此，台北捷運工程局表示，機捷噪音並未超標，但因居民抗議，近日已公告招標，將在3、4月完成招標，預計明年6月完成約300多公尺的隔音牆。

高志鵬召集協調會 高鐵局2個月內完成評估

民進黨立委高志鵬今天下午也邀集交通部高鐵局、桃捷公司到三重，與居民召開協調會，高鐵局對造成民眾痛苦感到抱歉，但因設置全罩式隔音牆，為何列車進入隔音隧道內，噪音反而變大，還要找出原因，目前已請專業機構進行評估，承諾會在2個月內完成評估，盡速進行改善。

對此，段宜康表示，隔音牆能解決問題嗎？機場捷運經過馬政府8年惡整，即便改朝換代後的交通部盡力改善，但除非打掉重建，有些問題不可能真正解決，這個路段的巨大噪音，他先前就質疑過，他認為，造成超標噪音，有2個交通部高鐵局不敢承認的原因。

承包商為降成本改變設計 馬政府竟然同意

段宜康指出，一個是電聯車超重，承包商沒有遵守設計規範，業主（馬政府的交通部高鐵局）也視而不見，另外，就是軌道在轉彎的地方，原本應該鋪設浮動式道床，採用鋼質彈簧減振系統，但承包商為了降低成本，竟然要求改變設計，而離譜的馬政府交通部高鐵局竟然同意了！

「為什麼交通部高鐵局絕對不敢承認？」，段宜康說，因為雖然長期控制交通部的毛治國，和2008年之後當了5年高鐵局長的朱旭，都已經不在位，但換了政府、換了部長，「高鐵局一大掛應該共同承擔責任的人可沒換掉」，如果承認了這2個原因，不就等於承認自己的過失？